Rubrique Mobilité · page 6 sur 6
Nouveaux modèles, autonomie, recharge, prix et constructeurs chinois. Les autonomies annoncées sur le cycle chinois CLTC, optimiste, sont toujours ramenées à un ordre de grandeur WLTP, plus proche de ce qu'on obtient en Europe.
Le ministre des Transports a échangé avec Elon Musk le 2 septembre et annonce des essais sur route pour le FSD de Tesla. Les deux reproches formulés en juillet n'ont pourtant pas été levés, et rien n'est encore autorisé.
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Des propriétaires chinois du Tesla Model Y L signalent un affaissement de la suspension arrière à pleine charge. Tesla remplace les ressorts au cas par cas sous garantie, sans rappel officiel, à quelques mois d'un lancement européen.
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BYD et Geely signent des records de ventes à l'export en août 2026, pendant que le marché chinois reste en repli depuis dix mois. BYD génère désormais 53 % de son chiffre d'affaires hors de Chine.
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IM Motors, filiale de SAIC Motor, a lancé en Chine sa berline L6 à partir de 199 900 yuans, avec une autonomie CLTC allant jusqu'à 850 km. Un chiffre à relativiser fortement une fois converti en usage réel.
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Volkswagen a présenté au salon du camping-car de Düsseldorf la version électrique de son van culte California, avec deux batteries, une recharge rapide à 200 kW et un prix de départ à plus de 60 000 € outre-Rhin.
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Un projet de révision de la loi chinoise sur la sécurité routière transférerait aux constructeurs la responsabilité des infractions commises en mode de conduite pleinement autonome. Le texte n'est encore qu'en première lecture.
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Geely lance sa citadine électrique E2 en France dès le 1er septembre 2026, à partir de 19 990 € grâce à une remise de lancement, face à la Renault 5 et la Citroën ë-C3.
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Le montage à trois — technologie chinoise, plateforme américaine, exploitant local — est la façon dont l'autonomie arrive en Europe sans qu'aucun acteur européen ne tienne la technologie.
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Chiffre d'affaires trimestriel en baisse de 31,3 %, objectif annuel de 600 millions de yuans abandonné. Le premier détenteur mondial d'un certificat de type eVTOL vient de rappeler que le calendrier appartient au régulateur.
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Le prototype est devenu une chaîne de production. C'est la partie facile : entre une usine qui tourne et un aéronef autorisé à voler commercialement, il y a une administration.
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760 000 véhicules livrés toutes gammes confondues, 23,9 milliards de yuans de chiffre d'affaires automobile au deuxième trimestre, et l'Europe annoncée pour 2027. Avec une équation industrielle non résolue.
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À partir de 259 900 yuans, Xiaomi attaque un segment que l'Europe a abandonné. La technologie a un défaut évident et un avantage que personne ne conteste.
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Xiaomi y expose pour la première fois ses électriques et ses prolongateurs d'autonomie côte à côte, Huawei y aligne ses cinq marques, et Volkswagen y lance une conduite assistée urbaine. Panorama.
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Présenté à Chengdu pour un lancement au quatrième trimestre, le nouveau Tang confirme que la charge éclair descend dans la gamme au lieu de rester un argument de vitrine.
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Cinq mètres quinze, six ou cinq places, un écran de 21,4 pouces au pavillon et un réfrigérateur. La fiche technique dit assez précisément à quoi ressemble le haut de gamme chinois en 2026.
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Présentée au salon de Chengdu, la Da Han est la berline la plus luxueuse jamais produite par BYD. Son intérêt dépasse le produit : c'est la démonstration que la charge ultra-rapide sort du prototype.
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2,98 millions de Model 3 et Model Y concernées, plus 2,74 millions pour la surveillance du conducteur. Des propriétaires chinois avaient déjà trompé cette dernière avec une tête de poupée.
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Plus de 11 tonnes au décollage, quatre moteurs électriques, plus d'un mégawatt de puissance. Mais Heart Aerospace ne compte pas commercialiser un avion tout électrique — et explique pourquoi.
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Entre le Linky transformé en mouchard et la taxe au kilomètre à la britannique, les rumeurs vont vite. Le rapport publié en juin 2026 par l'organisme placé auprès de la Cour des comptes dit l'inverse : taxer trop tôt l'usage de l'électrique serait une erreur.
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L'aide revient sans condition de ressources, mais tombe à environ 337 €, contre 1 000 € pour l'ancien dispositif. Conditions, montants et exceptions.
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