BYD et Geely battent leurs records à l'export en août, la Chine change de moteur de croissance

Les chiffres de ventes chinois d'août 2026, publiés cette semaine, dessinent un basculement net : pendant que le marché intérieur reste englué dans une guerre des prix, BYD et Geely battent leurs records à l'exportation. De quoi rebattre la hiérarchie des constructeurs chinois, qui ne se joue plus seulement sur le volume vendu à domicile.

BYD : un record annuel porté presque entièrement par l'étranger

BYD a vendu 440 293 véhicules électriques et hybrides rechargeables en août, en hausse de 17,8 % sur un an et son meilleur mois de l'année, selon les données publiées par CnEVPost. Mais le détail de ce chiffre est plus parlant que le total : les ventes à l'étranger ont bondi de 134,5 % sur un an, à 189 466 unités, un nouveau record qui représente désormais 43 % du volume mensuel du groupe. Les ventes domestiques, elles, reculent encore de 14,3 % sur un an.

Cette bascule se lit aussi dans les comptes du groupe. Selon CarNewsChina, BYD a généré 53 % de son chiffre d'affaires hors de Chine au premier semestre 2026, soit 181,3 milliards de yuans (environ 27 milliards de dollars), en hausse de 34 % sur un an, quand le chiffre d'affaires domestique chutait de 31 %. Les immatriculations de la marque BYD proprement dite ont même reculé de près de 46 % en Chine sur la même période. La marge brute des activités à l'étranger atteint 22 %, contre une moyenne groupe de 18,85 %, ce qui explique pourquoi l'export n'est plus un simple relais de croissance mais devient la source de rentabilité la plus solide du groupe.

Chery reste le premier exportateur, mais l'écart se resserre

Chery conserve la première place chinoise à l'export avec 196 984 véhicules expédiés en août, soit 70,3 % de son volume total de 280 128 unités, selon les données compilées par CarNewsChina. Mais l'écart avec BYD se resserre : ramené aux seules voitures particulières, BYD a exporté 188 746 unités sur le mois, un chiffre à comparer avec précaution puisque les deux constructeurs ne segmentent pas leurs statistiques exactement de la même façon, mais qui confirme la tendance de fond. Geely, de son côté, a vu ses ventes de véhicules électrifiés progresser de 9,4 % sur un an à 175 877 unités, tirées par un record historique de sa marque premium Zeekr (36 981 livraisons, +109,8 %).

Une croissance qui ne dit rien de la santé du marché intérieur

Il faut résister à la tentation de lire ces records comme un simple triomphe. La faiblesse structurelle du marché chinois demeure : les ventes au détail de véhicules particuliers y ont reculé de 21,1 % sur un an en juillet, un dixième mois consécutif de baisse selon la China Passenger Car Association, tandis que les exportations totales du pays grimpaient de 88,2 % sur la même période. BYD reste par ailleurs fragile sur les hybrides rechargeables, en repli de 11,2 % entre janvier et août, compensé par une poussée des modèles 100 % électriques, dont la part dans les ventes de voitures particulières du groupe est passée de 53,7 % à 59,1 % sur un an.

Cette expansion à l'étranger s'accompagne d'investissements industriels concrets : BYD construit désormais des capacités de production locales au Brésil, en Hongrie et en Turquie, le Brésil étant devenu son plus grand marché hors de Chine.

Le reste du peloton : Leapmotor et Zeekr en tête, Nio sous tension

• Leapmotor : 103 129 livraisons (+80,7 %), deuxième mois consécutif au-dessus de 100 000 unités

• SAIC : 187 037 véhicules électrifiés (+44,1 %)

• Xpeng : 39 107 livraisons (+4 %)

• Li Auto : 37 679 livraisons (+32,1 % sur un an, +23,7 % sur un mois)

• Nio : 35 836 livraisons (+14,5 %), mais l'action de la filiale Onvo a chuté de 9 % à Hong Kong sur fond de faiblesse persistante

• Alliance HIMA portée par Huawei (Aito compris) : 42 101 unités, première baisse annuelle du groupe (-5,6 %)

Source

CnEVPost et CarNewsChina, ainsi que les données d'exportation par constructeur de CarNewsChina et le récapitulatif des livraisons d'août de CnEVPost.