Tesla Model Y L : une vague de suspensions arrière affaissées inquiète les propriétaires chinois

Un an après son lancement en Chine, le Tesla Model Y L, la version six places à empattement allongé du SUV le plus vendu du monde, fait l'objet d'une vague croissante de témoignages de propriétaires signalant un affaissement marqué du train arrière. Le phénomène, largement documenté par des photos sur les réseaux sociaux chinois, mérite d'être pris au sérieux sans pour autant être surinterprété : la Chine est aussi un terrain où des campagnes de dénigrement organisées ont déjà ciblé Tesla par le passé.

Le test à quatre doigts, méthode artisanale de diagnostic

Selon de nombreux témoignages relayés par le média chinois Sina et repris par CarNewsChina, le phénomène se manifeste surtout après de longs trajets, lorsque le véhicule roule à pleine charge avec ses six passagers et leurs bagages. L'écart entre le passage de roue et le pneu arrière se resserre alors au point, dans les cas les plus marqués, qu'il devient difficile d'y glisser un seul doigt. Un propriétaire du Hebei rapporte un affaissement sévère après seulement 9 000 km, lors d'un trajet à pleine charge jusqu'au Tibet ; un autre, à Shanghai, roulant depuis octobre 2025 pour près de 30 000 km, a vu l'écart se réduire à la largeur de deux doigts.

Faute de mesure officielle simple à disposition, les propriétaires ont développé leur propre méthode empirique : un écart de quatre doigts est considéré comme normal, trois doigts constituent un signal d'alerte, et en dessous de deux doigts et demi, le défaut est généralement confirmé.

Un remplacement au cas par cas, sans rappel officiel

Tesla Chine n'a publié à ce jour ni communiqué ni rappel massif. Dans les centres de service, le traitement se fait dossier par dossier : selon les témoignages recueillis par Sina et Numerama, les ressorts arrière ne sont remplacés gratuitement sous garantie que si la hauteur entre le sol et le passage de roue descend sous 764 mm, la fourchette jugée normale se situant à 784 mm, plus ou moins 20 mm. Au-dessus de ce seuil, le véhicule reste considéré comme dans la norme, quelles que soient les inquiétudes du propriétaire.

Ce protocole laisse de côté un dommage collatéral bien réel : l'affaissement modifie le carrossage des roues arrière, provoquant une usure anormale de la bande de roulement intérieure des pneus. Cette usure n'est, elle, pas prise en charge par la garantie, les propriétaires devant remplacer leurs pneus à leurs frais alors même que la cause du problème ne leur est pas imputable.

Une réparation qui ne tient parfois que dix jours

Plusieurs témoignages remettent en question la solidité du correctif proposé. Un propriétaire affirme avoir constaté un nouvel affaissement seulement dix jours après le remplacement de ses ressorts en atelier, avec un comportement routier redevenu instable. Le centre de service concerné aurait alors refusé un second remplacement, expliquant ne pas disposer de solution définitive au problème. C'est précisément ce type de récidive rapide qui distingue un défaut isolé, résolu par une simple pièce de rechange, d'une fragilité structurelle plus profonde.

Un point technique à surveiller avant l'arrivée en Europe

Le Model Y L a été conçu en allongeant l'empattement du Model Y classique et en ajoutant une troisième rangée de sièges, ce qui accroît mécaniquement la contrainte exercée sur l'essieu arrière. Si le calibrage des ressorts d'origine s'avère sous-dimensionné pour ce surcroît de charge, la déformation progressive documentée par les propriétaires chinois en serait la conséquence directe. Le modèle est attendu sur d'autres marchés, dont l'Europe, ce qui rend ce point technique particulièrement pertinent à vérifier avant tout achat une fois le véhicule commercialisé localement. Le contexte n'aide pas Tesla à faire la part des choses : le constructeur figure déjà en tête des rappels enregistrés en Chine par le régulateur SAMR, pour un problème distinct de poignées de porte.

Source

CarNewsChina et Numerama.