Geely Cruiser 700 : le SUV tout-terrain électrifié dépasse les 43 900 précommandes en une heure

Geely a ouvert le 15 septembre 2026 les précommandes de son premier SUV tout-terrain hybride rechargeable, le Galaxy Cruiser 700 (aussi commercialisé en Chine sous le nom Zhanjian 700), qui a dépassé 43 900 commandes fermes en l'espace d'une heure selon les chiffres rapportés par CarNewsChina et CnEVPost.

Un tout-terrain à la carrosserie carrée et au hayon latéral

Dévoilé le 24 juillet 2026, le Cruiser 700 adopte une silhouette carrée assumée, avec un hayon à ouverture latérale et une roue de secours montée à l'extérieur, deux codes visuels empruntés aux tout-terrains traditionnels. Le véhicule mesure 5,085 mètres de long, 1,999 mètre de large et 1,895 mètre de haut, pour un empattement de 2,90 mètres, et peut accueillir cinq passagers.

Ces dimensions le placent dans une catégorie qui n'a pas d'équivalent direct au catalogue des constructeurs européens généralistes : plus long qu'un Land Rover Defender 110, aussi haut qu'un utilitaire, avec une largeur qui frôle les deux mètres hors rétroviseurs. C'est un format pensé pour un marché, le marché chinois, où le segment des SUV d'aventure électrifiés connaît une croissance rapide depuis deux ans, porté par des modèles comme le Fang Cheng Bao de BYD ou les gammes tout-terrain de Chery.

Une motorisation hybride rechargeable musclée

Le Cruiser 700 est proposé avec un moteur turbo essence de 1,5 litre (120 kW) ou de 2,0 litres (160 kW), associé selon les versions à une transmission à deux roues motrices ou à un système intégral à trois moteurs électriques, baptisé Thor EM-T par le constructeur. Sur la version haute, la puissance combinée atteint 830 kW, soit environ 1 113 chevaux, avec un couple maximal aux roues de 13 920 N.m et un 0 à 100 km/h annoncé en 3,95 secondes.

Ces valeurs demandent une lecture prudente. Le couple de 13 920 N.m est mesuré à la roue, après démultiplication : il ne se compare pas au couple moteur habituellement communiqué en Europe, qui se mesure en sortie de vilebrequin et s'exprime en quelques centaines de newtons-mètres. Quant à l'accélération de 3,95 secondes, elle est annoncée par le constructeur et suppose une batterie suffisamment chargée pour délivrer la pleine puissance électrique ; sur un hybride rechargeable, ces performances se dégradent lorsque la batterie approche de son seuil bas et que seul le moteur thermique reste disponible.

Autonomie : ce que dit le cycle CLTC

Toutes les versions embarquent une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 47,14 kWh fournie par CATL, compatible avec une charge rapide en 800 volts. L'autonomie 100 % électrique annoncée varie selon la configuration : 305 km pour la version 1,5T à deux roues motrices, 280 km pour la 1,5T intégrale, et 270 km pour la 2,0T intégrale. L'autonomie combinée dépasserait 1 200 km, et jusqu'à 1 700 km dans certaines conditions d'essai selon Geely, avec une consommation annoncée de 5,95 L/100 km une fois la batterie vide.

Appliquée aux valeurs annoncées, cette correction ramènerait les 305 km CLTC de la version la plus sobre à un ordre de grandeur de 215 à 230 km en équivalent WLTP, avant même de tenir compte de l'usage réel. Or un véhicule de 5 mètres, haut, large et lourd, est précisément le profil sur lequel l'écart entre cycle d'homologation et conditions réelles se creuse le plus : la consommation à vitesse stabilisée sur autoroute dépend fortement de la surface frontale, mal représentée dans les cycles d'homologation. Sur ce type de gabarit, une autonomie électrique réelle de l'ordre de 180 à 200 km sur route ouverte serait plus vraisemblable, sans qu'aucune mesure indépendante ne soit disponible pour l'instant.

Un démarrage commercial très rapide, mais réservé à la Chine

Les prix de lancement s'échelonnent de 199 800 à 389 800 yuans (environ 29 530 à 57 300 dollars) selon les six configurations proposées, les cinq versions grand public s'arrêtant à 269 800 yuans. Une édition limitée baptisée « Land Ark », plafonnée à 700 exemplaires et positionnée à 389 800 yuans, s'est entièrement vendue en douze minutes.

Selon les chiffres cumulés de CarNewsChina et CnEVPost, plus de 10 000 commandes ont été enregistrées dans les neuf premières minutes d'ouverture des précommandes, pour atteindre 43 900 commandes fermes au bout d'une heure.

Ces chiffres méritent une mise en perspective méthodologique. Ils sont communiqués par Geely, sans validation indépendante, et portent sur des commandes assorties d'un acompte remboursable. Dans le contexte chinois, ce type d'annonce en temps réel fait partie intégrante de la stratégie de lancement : le chiffre est publié précisément parce qu'il est spectaculaire, et le taux de transformation en livraisons effectives, qui constitue le seul indicateur réellement significatif, n'est jamais communiqué. Un volume de précommandes remboursables mesure l'intérêt suscité, pas les ventes réalisées.

Le véhicule est pour l'instant réservé au marché chinois et aucune date de commercialisation en Europe n'a été annoncée. Cette absence s'inscrit dans un contexte réglementaire européen tendu pour les constructeurs chinois, comme l'illustre la polémique autour de la prime CEE obtenue par BYD via EDF.

Source

Informations recoupées à partir des articles de CarNewsChina et de CnEVPost.