Svolt lance la production de série de batteries semi-solides de 100 kWh

Svolt, filiale du constructeur chinois GWM, a lancé le 26 octobre 2026 à Changzhou, dans la province du Jiangsu, la production de série de ses packs de batterie semi-solides Dragon Armor de 100 kWh, selon CnEVPost et CarNewsChina.

Que promet la batterie semi-solide de Svolt ?

Svolt annonce une architecture 900 V et une charge 6C, soit 500 km d'autonomie récupérés en 12 minutes. Les conditions de test de ce chiffre ne sont pas communiquées, et la norme de mesure de l'autonomie (CLTC ou autre) n'est pas précisée. Pour mémoire, le cycle CLTC chinois est optimiste : en conditions européennes WLTP, il faut compter 25 à 30 % d'autonomie en moins.

• Refroidissement liquide sur le dessus et le dessous du pack.

• Blindage en six couches sous le pack, avec une résistance aux chocs annoncée à trois fois le niveau exigé par la norme nationale chinoise.

• Durée de vie de plus de 3 000 cycles, soit plus d'un million de kilomètres en théorie.

• Cellules fabriquées par transfert du séparateur, présenté comme un gain de sécurité en charge rapide.

La densité énergétique en Wh/kg, pourtant le chiffre central d'une batterie, n'est pas publiée.

Semi-solide : de quoi parle-t-on ?

Il s'agit d'une batterie hybride solide-liquide : elle utilise à la fois un électrolyte liquide et un électrolyte solide pour faire circuler les ions. Ce n'est donc pas une batterie « tout solide ». Svolt considère le semi-solide comme une voie durable, en particulier pour la chimie ternaire (NMC), et non comme une simple étape : sa feuille de route prévoit un passage complet à l'hybride solide-liquide pour ses cellules ternaires fin 2027, puis une troisième génération en 2028. Le fabricant juge le tout-solide encore loin de la production de masse.

Quels véhicules et quel poids industriel ?

Le PDG Yang Hongxin affirme que le pack a reçu les nominations de plusieurs clients, dont les véhicules seront dévoilés prochainement ; aucun nom n'est donné. CarNewsChina suppose que la Wey V8X, une électrique de GWM, figurera parmi les premières, mais c'est une hypothèse du média. En mai, Svolt avait promis une production à grande échelle dès septembre 2026, à un coût comparable à celui des batteries lithium-ion à électrolyte liquide : le calendrier a donc glissé d'environ un mois.

Le poids de Svolt reste modeste : 11,27 GWh installés de janvier à septembre 2026 (4,23 GWh en LFP et 6,99 GWh en ternaire), soit environ 2 % du marché chinois, très loin des leaders décrits dans notre point sur les parts de marché des fabricants.

Source

CnEVPost et CarNewsChina, articles du 26 octobre 2026, d'après l'annonce de Svolt sur Weibo.