Chine : un plan quinquennal impose 70 % de véhicules électriques d'ici 2030

Neuf départements du gouvernement chinois, emmenés par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT), ont publié le 9 septembre un plan quinquennal pour l'industrie automobile électrique couvrant la période 2026-2030. Le texte fixe un objectif marquant : 70 % des voitures particulières vendues en Chine devront être des véhicules à énergies nouvelles (NEV) d'ici 2030, contre 40 % pour les véhicules commerciaux. C'est un objectif officiel, donc une intention politique assumée — pas encore une réalité de production.

Un objectif qui prolonge une dynamique déjà engagée

Ce seuil de 70 % n'est pas une rupture par rapport à la trajectoire actuelle : selon les données de la CAAM, la part des NEV dans les ventes chinoises a déjà atteint 60,6 % en août 2026, un record, portée par la concurrence féroce entre BYD, Geely ou Xiaomi. Passer de 60 à 70 % en quatre ans relève moins d'une rupture technologique que de la poursuite, encadrée par l'État, d'une tendance de marché déjà installée. Notre récapitulatif des ventes d'août détaille comment cette bascule pèse déjà sur les constructeurs thermiques et sur les marques étrangères, dont la restructuration d'Audi en Chine.

Conduite autonome, surcapacité, concurrence : trois leviers additionnels

Le plan ne se limite pas à un chiffre de part de marché. Il vise une conduite hautement automatisée sur autoroutes, voies rapides urbaines et une partie du réseau urbain d'ici 2030, avec une exigence explicite sur la sécurité des systèmes embarqués, citée plus bas. C'est un objectif de performance, pas un calendrier d'homologation : l'autorisation réglementaire de rouler sans surveillance humaine reste, en Chine comme ailleurs, une question distincte et non tranchée par ce texte.

Le document s'attaque aussi à la surcapacité industrielle : contrôle renforcé des capacités de production de véhicules et de batteries, conditions d'agrément plus strictes pour les nouveaux constructeurs de véhicules électriques, et incitation aux fusions pour éliminer les capacités jugées inefficaces. Pékin cible également les pratiques de concurrence déloyale et les subventions locales accordées hors cadre légal — terrains, avantages fiscaux — qui ont alimenté ces dernières années une guerre des prix dénoncée par plusieurs constructeurs, y compris chinois.

Des cibles techniques précises pour 2030

Sur le plan technique, le texte fixe une consommation cible de 11,5 kWh aux 100 km pour les voitures électriques à batterie et de 3,3 litres aux 100 km pour les véhicules thermiques restants — deux seuils qui, s'ils sont tenus, marqueraient une nette avancée en efficacité par rapport aux moyennes actuelles du marché chinois. Le plan identifie enfin les puces automobiles, les systèmes d'exploitation embarqués, les logiciels industriels et la sécurité des batteries comme les principaux points faibles technologiques à combler d'ici 2030.

« Substantially outperform human drivers on safety » — l'exigence posée par le plan chinois pour les systèmes de conduite autonome, citée par CNEVPost

À retenir : un plan quinquennal fixe une direction et des seuils, pas un déploiement. Les objectifs chiffrés annoncés ici sont des cibles gouvernementales pour 2030, que le marché a déjà partiellement anticipées ces derniers mois.

Source

CNEVPost, « China unveils five-year NEV plan, targets 70% share of passenger-car sales by 2030 », 11 septembre 2026.