BYD Seal 07 de deuxième génération : 139 900 yuans, 775 km CLTC, et moins d’aides à la conduite en entrée de gamme

Le 5 novembre 2026, BYD (Build Your Dreams) a lancé en Chine la deuxième génération de la berline Seal 07, de 139 900 à 172 900 yuans, avec cinq finitions : deux hybrides rechargeables DM-i et trois électriques, selon CnEVPost.

Au cours indiqué par CnEVPost le 4 novembre, 1 dollar pour 6,7156 yuans, 139 900 yuans valent environ 20 830 dollars, et 172 900 yuans environ 25 750 dollars. Ce n’est pas un prix français : la voiture n’est pas annoncée en Europe dans ces articles. Une reprise baisse chaque finition de 4 000 yuans, de 135 900 à 168 900 yuans, sous condition d’éligibilité.

Un prix d’appel plus bas, huit mois après la précédente électrique

CnEVPost compare le prix de départ électrique, 149 900 yuans, à celui de la Seal 07 électrique lancée le 5 mars 2026 : 20 000 yuans de moins, environ 12 %. L’hybride part à 139 900 yuans, soit 9 900 yuans de moins, environ 7 %, que la DM-i de 2026 lancée en septembre 2025, dont la gamme passait de 149 800 à 186 800 yuans et comptait quatre finitions au lieu de deux.

La voiture mesure 5 080 mm sur 1 960, haute de 1 495 mm, avec 2 960 mm d’empattement : 85 mm et 60 mm de plus que les modèles sortants. Coffre électrique : 618 litres, plus 160 litres à l’avant. L’hybride : 595 litres.

775 km CLTC pour toutes les électriques, pas de WLTP

Les trois électriques partagent un moteur arrière de 245 kW (329 ch) et 365 Nm, le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et 240 km/h en pointe. La batterie Blade de 76,744 kWh annonce 775 km CLTC, 70 km de plus que les 705 km du modèle de mars. Une pompe à chaleur est de série, et la recharge éclair est annoncée. CarNewsChina ajoute un passage de 10 à 97 % en neuf minutes : ce délai n’est pas dans le compte rendu de CnEVPost.

Aucune homologation WLTP n’est publiée. En retirant 25 à 30 %, l’écart habituel entre CLTC et WLTP, 775 km donneraient environ 540 à 580 km, et 330 km environ 230 à 250 km. Ce sont des ordres de grandeur. La conversion à 18 % près, environ 635 km, est celle que nous avions déjà jugée trop optimiste. Cette génération ne reprend pas les 875 km CLTC évoqués en septembre.

Les deux DM-i associent un 1,5 litre turbo de 115 kW à un moteur avant de 160 kW. Le 0 à 100 km/h prend 7,7 secondes, contre 6,9 secondes pour les anciennes finitions hautes et leur moteur de 200 kW. La batterie de 38 kWh annonce 330 km CLTC. La consommation batterie vide, 3,3 L/100 km, est donnée en cycle NEDC, plus indulgent que le WLTP.

Le lidar n’est plus de série

L’aide à la conduite suit le prix. Les deux électriques les plus chères et la DM-i haute reçoivent God’s Eye C en série : navigation assistée sur autoroute et voie rapide. God’s Eye B, avec lidar, est une option sur ces trois finitions, et ajoute la navigation en ville. Les deux entrées de gamme n’ont qu’un régulateur classique, sans God’s Eye C et sans possibilité d’ajouter le lidar.

CnEVPost compare avec l’ancienne DM-i, où les trois finitions basses avaient God’s Eye C de série et la haute le lidar de série. La baisse de prix d’appel s’accompagne donc d’un équipement d’aide à la conduite plus pauvre en bas de gamme. CarNewsChina présente au contraire un lidar de toit comme un élément de la voiture : le détail par finition de CnEVPost, plus précis, contredit cette lecture.

La lignée Seal a écoulé 46 834 véhicules en octobre, selon les données compilées par CnEVPost, en baisse de 19,32 % sur un an, et 351 557 sur dix mois (−14,85 %). Ce total mêle plusieurs modèles. China EV DataTracker, cité par CarNewsChina, isole 8 017 Seal 07 livrées de janvier à septembre. Huit mois après mars, BYD remplace déjà la berline.

Sources

• BYD launches second-gen Seal 07 in China with lower prices and longer range, CnEVPost, 5 novembre 2026.

• Second-gen BYD Seal 07 enters China with flash charging and God’s Eye ADAS, CarNewsChina, 5 novembre 2026. Son résumé sur le lidar de série est contredit par le détail des finitions de CnEVPost.

• Seal 07 : 875 km CLTC et la conversion WLTP, KLYNLABS, sur un précédent chiffre d’autonomie et la méthode de conversion.