Fiat Grande Panda électrique : 400 km WLTP annoncés, dès 25 900 euros

Depuis le 28 octobre 2026, le configurateur Fiat propose une Grande Panda électrique avec une batterie LFP de 52,8 kWh nets, annoncée jusqu'à 400 km en cycle mixte WLTP, à partir de 25 900 euros en finition Pop, hors aides. Automobile Propre l'a relevé ce jour-là ; Clubic l'a repris le 31 octobre. Ces 400 km sont un chiffre du constructeur, pas une mesure indépendante.

La version déjà au catalogue garde une batterie LFP de 43,8 kWh et une autonomie annoncée de 327 km WLTP. L'écart de prix entre les deux est de 2 000 euros. Le moteur ne change pas : 83 kW, soit 113 chevaux. La recharge rapide en courant continu reste plafonnée à 100 kW. La batterie de 52,8 kWh est celle déjà utilisée, sur la même plateforme Smart Car, par le Citroën ë-C3 Aircross. Citroën n'a pas, à la date de l'article d'Automobile Propre, annoncé d'ë-C3 citadine avec cette capacité.

D'où viennent les kilomètres annoncés ?

Le gain affiché est de 73 km (400 moins 327). La capacité passe de 43,8 à 52,8 kWh, soit environ 21 % de plus. L'autonomie annoncée progresse d'environ 22 %. Les deux ratios se suivent : Fiat ne revendique pas un moteur plus sobre, et les chiffres publiés ne le montrent pas. À 52,8 kWh pour 400 km, la consommation mixte implicite est de 13,2 kWh aux 100 km. L'ancienne version tombe à 13,4 kWh aux 100 km. C'est le même ordre de grandeur, pas une rupture.

Le cycle WLTP est le protocole européen d'homologation. Il reste plus proche d'un usage réel que le cycle chinois CLTC, mais il n'est pas un essai sur route par un tiers. Rien, dans les papiers lus, ne donne une autonomie autoroutière mesurée pour cette nouvelle batterie. La fiche plus ancienne de la version 43,8 kWh, sur Automobile Propre, séparait déjà ville, mixte et autoroute, avec un écart net en hiver : ce travail n'a pas été refait ici pour les 52,8 kWh.

Quel prix pour quelle finition ?

À 25 900 euros hors aides, la Pop a la climatisation, les radars de recul et une instrumentation numérique. Elle n'a pas d'écran tactile central. L'écran arrive sur la finition Icone, à 27 800 euros. La Prima, haut de gamme, est à 30 800 euros. Automobile Propre signale en outre une remise de 1 500 euros et une prime CEE annoncée entre 3 650 et 7 000 euros. Ces aides dépendent des conditions du moment et du profil de l'acheteur : elles ne sont pas un prix garanti sur la facture.

La Renault 5 avec batterie de 52 kWh nets démarre à 31 990 euros, avec un équipement plus fourni, dont une pompe à chaleur et la recharge bidirectionnelle, toujours selon Automobile Propre. La Grande Panda reste donc moins chère à capacité proche, et moins équipée. La comparer seulement sur les kilomètres WLTP efface cet écart d'équipement. La Volkswagen ID. Polo, citée par les deux médias sur le même segment, n'a pas de prix détaillé dans les articles lus pour cette batterie-là.

Ce que ça change à l'achat

Pour un trajet quotidien court, les 73 km annoncés en plus ne changent pas le motif d'achat. Ils comptent pour qui veut un week-end sans recharge, et qui acceptait mal les 327 km homologués. Le plafond de 100 kW en courant continu, inchangé, fixe le temps passé sur une borne rapide : une plus grosse batterie met plus longtemps à se remplir si la puissance ne suit pas. Fiat n'a pas publié, dans les sources lues, de durée de 10 à 80 % pour cette version.

La surprise relevée par Automobile Propre est le sens du mouvement. Le marché attendait une Grande Panda moins chère, avec une plus petite batterie, sur le modèle de l'ë-C3. Fiat a fait l'inverse : plus de capacité, 2 000 euros de plus, le ticket d'entrée de la petite batterie restant au catalogue. C'est une extension de gamme, pas un remplacement.

Source

Article de Florent Ferriere sur Automobile Propre, le 28 octobre 2026, et article de Stéphane Ficca sur Clubic, le 31 octobre 2026. Les deux ont été lus. Les kilowattheures, les prix et les 400 km viennent du configurateur Fiat, tel que le rapporte Automobile Propre.