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Xpeng a annoncé le 26 octobre 2026 que son robotaxi Yoyo est qualifié par Guangzhou pour des opérations de démonstration de niveau 4 dans toute la ville. L'accès s'ouvrira progressivement sur invitation, sans taille de flotte ni prix communiqués.
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Selon le CAICT, institut chinois des communications, environ 15 millions de voitures particulières chinoises disposaient de la fonction NOA en août 2026, sur environ 61 millions équipées d'aide à la conduite de niveau 2. Les chiffres ont été présentés à Pékin du 21 au 23 octobre 2026.
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Un responsable du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information a indiqué le 22 octobre 2026 que la Chine prépare un deuxième lot d'autorisations pilotes de conduite autonome de niveau 3. Ni les constructeurs ni le calendrier ne sont précisés.
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Le vote des Vingt-Sept sur l'extension du FSD (Supervised) de Tesla à toute l'Union européenne est repoussé à décembre 2026 au plus tôt, la réunion du 6 octobre 2026 ne prévoyant que 25 minutes de discussion sans décision.
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Le ministre des Transports a échangé avec Elon Musk le 2 septembre et annonce des essais sur route pour le FSD de Tesla. Les deux reproches formulés en juillet n'ont pourtant pas été levés, et rien n'est encore autorisé.
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Un projet de révision de la loi chinoise sur la sécurité routière transférerait aux constructeurs la responsabilité des infractions commises en mode de conduite pleinement autonome. Le texte n'est encore qu'en première lecture.
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Le montage à trois — technologie chinoise, plateforme américaine, exploitant local — est la façon dont l'autonomie arrive en Europe sans qu'aucun acteur européen ne tienne la technologie.
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