Range Rover Electric : 550 ch, 599 km WLTP et un prix qui dépasse tous ses rivaux

Le 2 septembre, Range Rover a officialisé le tout premier SUV 100 % électrique de la marque, avec plus d'un an de retard sur le calendrier initial. Le constructeur avait ouvert les précommandes dès 2023 en promettant une commercialisation l'année suivante ; il aura fallu attendre 2026, et quatre ans de développement, pour voir le véhicule prendre la route.

Un design qui refuse de se démarquer

Contrairement à la tendance qui pousse nombre de constructeurs à donner à leurs modèles électriques une silhouette futuriste, Range Rover a choisi l'inverse : le Range Rover Electric reprend quasiment à l'identique la carrosserie du modèle thermique. Seuls une calandre presque pleine, des jantes redessinées et un soubassement profilé trahissent l'absence de moteur à combustion.

550 chevaux, une batterie de 118,5 kWh et une charge rapide

Décliné en EV450 (450 ch) et EV550 (550 ch), le SUV reprend la plateforme MLA de la version thermique et associe deux moteurs pour une transmission intégrale. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 4,5 secondes pour la version la plus puissante (5,6 secondes pour l'EV450), pour un poids annoncé de 2 810 kg. La batterie de 118,5 kWh, sur une architecture 800 volts, autorise une charge de 10 à 80 % en 22 minutes à une puissance maximale de 350 kW.

Range Rover revendique jusqu'à 599 km d'autonomie en cycle WLTP — mais la marque elle-même ramène ce chiffre à environ 535 km en conditions réelles, un écart d'une dizaine de pourcents qui reste plus honnête que la plupart des annonces constructeur, où l'écart entre cycle homologué et usage réel est rarement assumé aussi explicitement.

Le tout-terrain n'a pas été sacrifié, assure la marque

Range Rover affirme n'avoir rien cédé côté franchissement : le SUV électrique passe des gués de 90 cm et grimpe des pentes à 45 degrés.

V8 levels of power

La formule est de Range Rover elle-même, reprise par The Verge, pour décrire les 542 chevaux et 627 lb-ft de couple du système à transmission intégrale. Le constructeur ajoute que la motricité électrique réagirait en 50 millisecondes, cent fois plus vite qu'un système thermique équivalent — une donnée constructeur, non vérifiée par un tiers indépendant.

Un ticket d'entrée à 161 500 €, loin devant la concurrence

Le tarif ne fait pas dans la demi-mesure : 161 500 € pour le premier niveau de finition EV450 SE, et 199 000 € pour la version de lancement First Edition (EV550). À titre de comparaison, le Porsche Cayenne Electric démarre à 107 600 €, le Lotus Eletre à 101 590 €, et même le Mercedes EQS SUV reste sous la barre des 150 550 €. Range Rover assume ce positionnement : la marque avait prévenu que sa version électrique coûterait plus cher que ses équivalents thermiques, et vise une clientèle qui veut passer à l'électrique sans renoncer aux codes de la marque — ni au prix qui va avec.

JLR produira le Range Rover Electric à son usine de Solihull, aux côtés des versions thermiques et hybrides, et met en avant 300 brevets déposés pour ce modèle. Reste, comme le note Numerama, qu'il faudra un vrai essai pour juger de ses capacités dynamiques et de son autonomie réelle au-delà des chiffres du constructeur.

Source

Numerama : « Range Rover Electric : 550 ch, 599 km d'autonomie et un prix de départ à 161 500 € »

The Verge : « Range Rover's new EV looks just like a regular Range Rover »