Nio : 1 192 221 échanges de batterie pendant la Golden Week 2026, record quotidien battu

Nio a annoncé que ses 4 168 stations d'échange de batterie ont réalisé 1 192 221 échanges pendant le congé de la fête nationale chinoise, du 1er au 7 octobre 2026, avec un record quotidien de 183 664 échanges le 5 octobre. Ces chiffres proviennent du rapport de vacances du constructeur, relayé par CnEVPost ; ils n'ont pas été vérifiés de façon indépendante.

Quels sont les chiffres de Nio ?

• Échanges : 1 192 221 en sept jours, soit une moyenne quotidienne en hausse de 22 % sur un an ;

• Records : 183 469 le 1er octobre, puis 183 664 le 5 octobre (retour de vacances), contre 177 627 le 22 février et 170 585 le 1er mai ;

• Autoroutes : 1 073 stations d'échange le long des autoroutes, dont la plus active, à Rizhao sur la G15 (Shandong), a atteint 211 échanges en une journée ;

• Usage longue distance : 203 581 utilisateurs se sont appuyés uniquement sur l'échange pour leurs trajets, selon Nio.

La durée moyenne d'un échange est de 6 minutes 49 secondes, d'après CarNewsChina.

Comment cela se compare-t-il à la recharge flash de BYD ?

CarNewsChina met en regard les données publiées par BYD : 12 165 stations de recharge flash, plus de 1,22 million de recharges sur la période, un pic de 188 344 véhicules en une journée et 9 minutes de recharge en moyenne. Rapporté au nombre de stations, le pic de Nio représente environ 44 échanges par station et par jour, contre environ 15,5 recharges chez BYD, soit près de trois fois plus. Attention à la portée de ce « triple » : il porte sur la moyenne du jour de pointe. Dans la station la plus active, l'écart est bien moindre : 211 échanges contre 160 recharges, soit 1,3 fois plus.

Pourquoi cet écart ?

En Chine, les réseaux de recharge exclusifs ne sont pas autorisés : BYD ouvre la moitié de ses connecteurs flash à toutes les marques et réserve l'autre à ses modèles. Tous les modèles BYD ne supportent pas la recharge flash, et des voitures plus anciennes peuvent occuper les bornes et bloquer des véhicules compatibles. Aucune autre marque n'a rejoint le réseau d'échange de Nio, ce qui, selon CarNewsChina, explique son efficacité supérieure. Ces comparaisons restent donc celles de deux modèles d'exploitation différents, pas un classement des technologies.

Et pour l'Europe ?

L'échange de batterie reste marginal hors de Chine. Pour un autre exemple de ce que le marché chinois propose, voir la BYD Da Han EV et son autonomie de 1 008 km CLTC : le cycle CLTC est optimiste, il faut compter 25 à 30 % de moins en WLTP.

Source

• CnEVPost, « Nio completes nearly 1.2 million battery swaps over 7-day holiday »

• CarNewsChina, « China's busiest holiday reveals Nio's swapping efficiency triples BYD's Flash Charging »