Denza Z9S : BYD lance en Chine une berline électrique annoncée à 1 100 km CLTC

Le 23 septembre 2026, Denza, la marque premium du constructeur chinois BYD (Build Your Dreams), a lancé en Chine la Denza Z9S, une berline 100 % électrique annoncée jusqu'à 1 100 km d'autonomie selon le cycle d'homologation chinois CLTC (China Light-duty Vehicle Test Cycle), à partir de 255 800 yuans, soit environ 37 600 dollars selon CarNewsChina.

Denza y voit le record mondial d'autonomie pour une électrique de série. Le chiffre reste à relativiser : le cycle CLTC est bien plus flatteur que la norme européenne, et aucune commercialisation en Europe n'est annoncée.

Que propose exactement la Denza Z9S ?

La Z9S est déclinée en trois versions, selon les informations publiées le jour du lancement par CarNewsChina et CnEVPost. Les deux premières, baptisées Premium et Flagship, reçoivent un seul moteur arrière de 370 kW (496 ch) et annoncent respectivement 920 km et 1 100 km d'autonomie CLTC. La troisième, dite Performance, repose sur la plateforme technique « e³ » de Denza : trois moteurs, transmission intégrale, 890 kW cumulés (environ 1 194 ch) et un 0 à 100 km/h annoncé en 2,68 secondes, au prix d'une autonomie CLTC ramenée à 780 km.

Avec 5,09 m de long, 1,98 m de large, 1,49 m de haut et 3,025 m d'empattement, la Z9S est une grande berline à hayon fuyant (fastback), un peu plus compacte que la Z9 GT, le break de chasse (shooting brake) de la même famille. Elle reçoit de série quatre roues directrices, avec un rayon de braquage minimal de 4,75 m sur la version Performance, et la suspension pilotée DiSus-A de BYD.

À bord, on trouve un écran central de 17,3 pouces, un combiné de 13,2 pouces, un affichage tête haute de 50 pouces et un lidar (capteur laser) de toit au service de l'aide à la conduite « God's Eye 5.0 » de BYD, qui gère le guidage assisté en ville, sur autoroute et en stationnement. Denza revendique aussi une première mondiale : Apple CarPlay affiché en petite fenêtre.

Combien coûte-t-elle, et pourquoi les prix ont-ils baissé ?

Les tarifs chinois vont de 255 800 yuans (Premium) à 275 800 yuans (Flagship) et 325 800 yuans (Performance), soit environ 37 600 à 47 900 dollars selon la conversion de CarNewsChina ; CnEVPost, avec un autre taux de change, affiche 37 910 dollars pour l'entrée de gamme. C'est nettement moins que lors de l'ouverture des précommandes, le 3 août 2026 : Denza demandait alors 319 800, 349 800 et 389 800 yuans. La baisse atteint donc 64 000 yuans sur les versions Premium et Performance et 74 000 yuans sur la Flagship, d'après CnEVPost.

Petite incohérence au passage : CarNewsChina chiffre cette baisse à environ 8 000 dollars, alors que 64 000 yuans représentent environ 9 500 dollars au taux retenu par CnEVPost (1 dollar pour 6,7468 yuans), et 74 000 yuans près de 11 000 dollars.

La cible est claire : CnEVPost cite la Xiaomi SU7 et la Xpeng P7, CarNewsChina la Tesla Model 3 chinoise, vendue entre 235 500 et 339 500 yuans, une fourchette qui recouvre presque celle de la Z9S.

Que valent vraiment 1 100 km CLTC ?

Le cycle CLTC, utilisé pour homologuer les voitures en Chine, comporte beaucoup de phases à basse vitesse et peu d'accélérations franches. Il est donc plus optimiste que la procédure européenne WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). En règle générale, il faut retirer 25 à 30 % à une autonomie CLTC pour obtenir un ordre de grandeur WLTP.

Appliquée à la Z9S, cette règle donne environ 770 à 825 km WLTP pour la version à 1 100 km CLTC, 644 à 690 km pour la version à 920 km, et 546 à 585 km pour la version Performance à 780 km. Ce sont des estimations, pas des chiffres homologués.

Le seul point de comparaison officiel vient de sa cousine, la Z9 GT : annoncée jusqu'à 1 036 km CLTC en Chine, elle est homologuée à 599 km WLTP au maximum en Europe, selon Electrek, soit un écart d'environ 42 %. Les deux chiffres ne portent pas forcément sur la même configuration (la version européenne étant la tri-moteur de 1 140 ch), mais ils invitent à la prudence face à l'estimation de CarNewsChina.

Un autre point reste flou : la capacité de la batterie. Lors des précommandes, CnEVPost et Electrek indiquaient un pack unique de 102,3 kWh pour les trois versions. Le tableau de prix publié par CarNewsChina au lancement attribue au contraire 122,5 kWh à la version Flagship, alors que le texte du même article cite 102,3 kWh. L'arithmétique penche pour la seconde hypothèse : 1 100 km avec 102,3 kWh supposeraient une consommation CLTC d'environ 9,3 kWh aux 100 km, un niveau inhabituellement bas pour une berline de plus de 5 mètres, contre environ 11,1 kWh avec 122,5 kWh.

La recharge « flash » de BYD, comment ça marche ?

Toutes les Z9S reçoivent la batterie Blade de deuxième génération, présentée par BYD le 5 mars 2026. Ses cellules en forme de lame sont intégrées à la structure de la caisse (CTB, pour Cell-to-Body). Selon CnEVPost, la deuxième génération gagne plus de 5 % en densité énergétique et accepte des puissances de charge bien plus élevées.

BYD annonce ainsi, sur ses bornes dites « flash » d'une puissance maximale de 1 500 kW, une recharge de 10 à 70 % en 5 minutes et de 10 à 97 % en 9 minutes, puis de 20 à 97 % en 12 minutes après 24 heures à -30 °C. Le constructeur explique s'arrêter volontairement à 97 % pour garder de la marge à la récupération d'énergie au freinage. Ces temps supposent une borne flash de BYD ; sur une borne rapide classique, la charge sera plus lente.

Où se situe la Z9S dans la gamme Denza ?

La Z9S est le troisième modèle de la série Z9, après la berline Z9 et le break de chasse Z9 GT. Selon CnEVPost, la Z9 n'apparaît d'ailleurs plus sur le site chinois de Denza : la Z9S semble prendre sa place. La Z9 GT, renouvelée en mars 2026, détenait jusqu'ici le record d'autonomie CLTC de la marque avec 1 036 km, et s'est écoulée à 5 675 exemplaires en juillet 2026 en Chine. Denza élargit aussi son offre électrique avec le SUV N8L, dont nous avons présenté la version électrique à 960 km CLTC, et prépare la supercar Denza Z pour le quatrième trimestre.

Denza a livré 16 001 véhicules en août 2026 (+33,42 % sur un an), mais son cumul sur huit mois, 101 738 unités, recule de 1,41 %, selon CnEVPost. Le directeur général de Denza, Li Hui, a résumé l'ambition du modèle en expliquant, lors des précommandes, que cette autonomie n'est « not meant to be remembered, but to be forgotten », autrement dit que le conducteur ne devrait plus avoir à y penser.

La Z9S arrivera-t-elle en Europe ?

À ce jour, rien n'est annoncé. Aucune des sources consultées ne mentionne de calendrier, de prix ou d'homologation européenne pour la Z9S : son lancement du 23 septembre 2026 concerne uniquement le marché chinois.

Denza est en revanche bien présente en Europe depuis le printemps. La marque a présenté la Z9 GT et le monospace hybride rechargeable D9 au Palais Garnier, à Paris, le 8 avril 2026, avec des commandes ouvertes dans sept pays, dont la France, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne, selon CnEVPost. Le prix annoncé de la Z9 GT électrique tourne autour de 115 000 euros, même si CarNewsChina signale un tarif de départ de 101 000 euros relevé par la presse française. En Chine, elle démarre à 269 800 yuans, plus de trois fois moins cher selon Electrek.

BYD vise plus de 30 pays européens et plus de 150 points de vente Denza d'ici fin 2026, ainsi que 3 000 stations de recharge flash en Europe sur 6 000 prévues hors de Chine. Si la Z9S devait suivre, l'exemple de la Z9 GT montre que le tarif chinois ne dirait pas grand-chose du prix français, et que seule une homologation WLTP permettrait de juger son autonomie.

Que reste-t-il à confirmer ?

• La capacité exacte de la batterie de la version Flagship (102,3 ou 122,5 kWh), sur laquelle les sources divergent.

• Une autonomie WLTP officielle, indispensable pour comparer la Z9S aux berlines vendues en Europe.

• D'éventuels projets d'exportation de la Z9S vers l'Europe.

Source

• CarNewsChina — lancement de la Denza Z9S (23 septembre 2026)

• CnEVPost — lancement de la Denza Z9S (23 septembre 2026)

• CnEVPost — ouverture des précommandes de la Z9S (3 août 2026)

• CnEVPost — annonce de la date de lancement (16 septembre 2026)

• Electrek — précommandes de la Z9S (3 août 2026)

• CnEVPost — batterie Blade de deuxième génération (5 mars 2026)

• CnEVPost — arrivée de Denza en Europe (9 avril 2026)

• CarNewsChina — lancement européen de la Z9 GT (9 avril 2026)

• Electrek — prix de la Z9 GT en Europe et au Royaume-Uni (23 juillet 2026)