936 km sans recharge : le Skoda Peaq dépasse son homologation de 45 %

Deux ingénieurs de Skoda ont parcouru 936 kilomètres d'une seule traite, sans recharge intermédiaire, au volant d'un Peaq électrique dont la fiche technique annonce 647 kilomètres en cycle WLTP. Un dépassement de 289 kilomètres, soit 45 % de mieux que l'homologation.

Voilà qui prend à contre-pied le reproche habituellement adressé aux autonomies officielles, jugées flatteuses. Encore faut-il regarder comment ce résultat a été obtenu — et Skoda, à son crédit, ne s'en cache pas.

Le trajet et la voiture

Le parcours reliait le siège de la marque à Mladá Boleslav, en République tchèque, à Zandvoort aux Pays-Bas. Le Peaq utilisé était une version 90, équipée de la batterie de 86 kWh, la plus grande de la gamme, associée à une transmission aux seules roues arrière — configuration la plus sobre. Il chaussait des jantes de 19 pouces montées de pneumatiques à faible résistance au roulement.

La consommation moyenne s'est établie à 9,2 kWh aux 100 kilomètres sur l'ensemble du trajet. Le chiffre est cohérent : 86 kWh pour 936 kilomètres donnent bien 9,2 kWh/100 km. L'arithmétique tient, et c'est déjà un point à saluer dans un exercice de communication.

Ce que révèle la comparaison avec l'homologation

Un calcul complémentaire éclaire l'exploit. Les 647 kilomètres WLTP annoncés pour 86 kWh correspondent à une consommation d'environ 13,3 kWh/100 km. Les ingénieurs sont donc descendus 31 % en dessous de la consommation retenue pour l'homologation.

C'est là que se situe la performance réelle : non pas dans la voiture, mais dans la conduite. Un tel écart ne s'obtient pas par la seule vertu d'un châssis.

Skoda reconnaît que le résultat n'est pas reproductible

Jakub Krs, responsable de la stratégie des batteries haute tension chez Skoda, ne prétend pas le contraire :

« dans une utilisation quotidienne, il est peu probable que les clients conduisent de cette manière »

— Jakub Krs, cité par 01net

Les conditions étaient optimales — météo, circulation, itinéraire — et les deux ingénieurs ont pratiqué une éco-conduite poussée à l'extrême, exploitant chaque descente, chaque intersection et chaque relief pour économiser des wattheures. Aucun conducteur ordinaire ne roulerait ainsi, et aucun n'en aurait la patience.

Ce qu'il faut en retenir, et ce qu'il ne faut pas en conclure

Il serait malhonnête de présenter ce record comme la preuve que les autonomies WLTP sont pessimistes. Il démontre autre chose, de plus utile : que l'écart entre l'homologation et le réel dépend massivement du conducteur et des conditions, dans les deux sens.

Le même véhicule, conduit à 130 km/h sur autoroute en hiver avec le chauffage, consommera facilement le double de ces 9,2 kWh/100 km — et rendra alors une autonomie très inférieure aux 647 kilomètres officiels. Le WLTP n'est ni pessimiste ni optimiste dans l'absolu : c'est un protocole moyen, et la moyenne masque une dispersion considérable.

Cette nuance vaut aussi pour les chiffres venus d'ailleurs. Nous rappelions ainsi, à propos du SUV Denza N8L annoncé à 960 km en cycle chinois CLTC, qu'un cycle d'homologation complaisant produit un chiffre que l'usage réel ne rejoint jamais. Le record du Peaq illustre la même mécanique, dans l'autre sens.

Source

01net — « Près de 1 000 km d'autonomie réelle : le Skoda Peaq électrique surpasse sa fiche technique et bat un record »