Citroën 2 CV électrique : le concept vise 15 000 € en 2028
Le concept dévoilé à Paris promet une citadine de 3,76 m pour une tonne, mais sans batterie ni autonomie officielles.
Citroën a dévoilé le 11 octobre 2026, à la veille de la journée presse du Mondial de l’Auto de Paris, le concept de sa future 2 CV électrique, une citadine de 3,76 mètres de long pour environ une tonne, attendue en série en 2028 autour de 15 000 euros hors aides.
Le concept reprend l’esprit de la 2 CV de 1948, dont plus de 5,1 millions d’exemplaires ont été produits jusqu’en 1990. Mais la fiche technique est mince : le communiqué ne donne ni capacité de batterie, ni puissance, ni temps de recharge. Voici ce qui est établi, et ce qui reste à prouver.
Que sait-on de la 2 CV électrique ?
La voiture mesure 3,76 mètres, soit un peu moins que l’originale. Citroën la place entre l’Ami et la C3 et vise un poids proche de la tonne, contre environ 600 kg pour la 2 CV d’origine. Ce poids est un objectif, pas une mesure : il reste très inférieur à celui de la plupart des citadines électriques actuelles, mais il dépendra de la batterie retenue.
Les premières estimations rapportées par Clubic, à partir du Journal de l’Automobile, parlent de 110 km/h en pointe et d’au moins 200 km d’autonomie, sans préciser le cycle de mesure. Ce chiffre n’a donc rien d’un WLTP vérifié. À 110 km/h, la 2 CV pourrait emprunter les voies rapides, ce qui est interdit à la Citroën Ami.
Présentation : concept dévoilé à Paris le 11 octobre 2026, pavillon 4 du Mondial.
Production : à partir de 2028 à Pomigliano d’Arco, près de Naples, dans l’usine de la Fiat Panda.
Plateforme partagée : la base technique serait commune avec la Fiat Pandina et une future Leapmotor T03, selon le Journal de l’Automobile.
Prix visé : environ 15 000 euros avant aides ; 01net évoque près de 10 000 euros aides comprises, un chiffre à prendre comme une hypothèse.
Pourquoi 15 000 euros reste fragile
Le tarif dépend de choix industriels et réglementaires encore ouverts. Les constructeurs demandent à Bruxelles d’alléger certaines exigences de la catégorie M1 des voitures particulières, notamment sur les aides à la conduite imposées par le règlement GSR2. La Commission européenne a proposé en décembre 2025 une sous-catégorie M1E pour les électriques de moins de 4,2 mètres fabriquées dans l’Union, avec des exigences gelées pendant dix ans. Le texte n’est pas adopté.
Citroën affirme avoir conçu le concept pour l’industrialisation et la réparabilité : surfaces planes, pare-chocs séparés de la carrosserie et remplaçables indépendamment. Ces choix peuvent réduire une facture de réparation, mais ils ne garantissent pas à eux seuls un prix catalogue.
Un habitacle de concept qui ne survivra pas entièrement
La planche de bord classique disparaît au profit d’un cylindre portant un volant monobranche, une commande de boîte à impulsion et un écran tactile carré de 8 pouces. La radio « Radioën » se détache pour servir d’enceinte, le toit est en toile et la banquette avant peut être retirée. Les deux sources françaises divergent sur la taille des jantes (18 ou 19 pouces), signe que les chiffres du dossier de presse sont à recouper.
Pour Automobile Magazine, cité par Clubic, l’habitacle est la partie la plus éloignée de la future voiture de série, et les fixations de la banquette amovible ne satisferaient pas en l’état aux exigences de sécurité. Le volant monobranche, le toit en toile et la banquette amovible ont peu de chances d’arriver intacts chez les concessionnaires.
« 80 ans plus tard, la nouvelle 2CV va démocratiser la mobilité électrique », a déclaré Xavier Chardon, directeur général de Citroën, selon Clubic.
Ce qui change pour les acheteurs
Si le prix tient, la 2 CV viserait le segment que Renault occupe avec la R5 et la Twingo électriques, et que d’autres marques tentent d’aborder, comme le montre l’arrivée de la Geely E2 à 19 990 euros ou la citadine Dacia Spring de deuxième génération. Il faudra toutefois attendre 2028 pour juger une fiche technique complète, un tarif confirmé et une autonomie homologuée.
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