Dacia Spring 2 : la citadine électrique change de visage

Dacia a officiellement levé le voile, le 8 septembre 2026, sur la deuxième génération de sa Spring. La citadine électrique la moins chère d'Europe change de base technique, de style et, surtout, de continent de fabrication. Elle partage désormais sa plateforme et l'essentiel de son groupe motopropulseur avec la Renault Twingo E-Tech, cousine directe au sein du groupe Renault, mais adopte une silhouette entièrement redessinée, plus anguleuse et plus robuste que l'originale.

Un design revu et une fiche technique désormais officielle

Construite sur la plateforme RGEV du groupe Renault, la nouvelle Spring grandit sensiblement : elle gagne 15 cm en longueur et 18 cm en largeur par rapport à la première génération, pour un poids en hausse d'environ 200 kg. Là où la Twingo E-Tech mise sur des lignes rondes et ludiques, Dacia a choisi pour sa citadine un habillage plus géométrique, avec des boucliers en plastique brut et une allure faussement baroudeuse assumée. L'habitacle reprend en revanche une architecture de planche de bord proche de celle de la Twingo, avec des commandes physiques mises en avant.

• Moteur électrique de 60 kW (82 ch) et 175 Nm de couple, 0 à 100 km/h en 12,1 s, vitesse maximale de 130 km/h

• Batterie LFP de 27,5 kWh, autonomie annoncée de 250 km en cycle WLTP mixte, pour une consommation de 12,7 kWh/100 km

• Recharge AC 6,6 kW de série (comptez environ 9 h de 15 à 80 % sur prise domestique, 2 h 55 sur wallbox 7 kW) ; un pack optionnel à 500 € ajoute l'AC 11 kW triphasé (1 h 55) et la charge rapide DC 50 kW (28 minutes de 15 à 80 %)

• Coffre de 337 litres sous tablette, jusqu'à 1 283 litres banquette rabattue, avec un frunk optionnel de 18 litres à l'avant

• Rayon de braquage de 4,95 m et quatre teintes de carrosserie disponibles au lancement

• Deux finitions en France : Expression à partir de 17 900 € et Journey à partir de 19 400 €

Produite en Slovénie : ce que ça change concrètement pour l'acheteur

Le changement le plus lourd de conséquences ne se voit pas forcément au premier coup d'œil : la nouvelle Spring quitte la Chine, où était assemblée la première génération, pour l'usine Dacia de Novo Mesto, en Slovénie. Cette relocalisation européenne de la fabrication n'est pas qu'un symbole : elle conditionne l'éligibilité du véhicule au bonus écologique français et aux dispositifs équivalents ailleurs en Europe, des aides jusqu'ici hors de portée pour la Spring de première génération en raison de son score environnemental lié à la production et au transport. Ce point est confirmé : Dacia annonce des prix catalogue de 17 900 € et 19 400 €, et une production bien slovène. En revanche, le montant exact de l'aide dont bénéficiera chaque acheteur selon son foyer fiscal, ainsi que le calendrier commercial définitif chez les concessionnaires, restent à préciser : Dacia évoque pour l'instant des commandes ouvertes en France depuis le 8 septembre 2026, pour des livraisons annoncées « fin 2026 », sans date plus précise à ce stade.

« Avec Nouvelle Spring, Dacia poursuit une ambition claire : rendre l'électrique accessible au plus grand nombre. » — Grégoire Vitry, directeur de la communication produit Dacia, dans le communiqué officiel Dacia

Face à la Twingo E-Tech, la Citroën ë-C3 et la Leapmotor T03

En partageant sa base technique avec la Twingo E-Tech, la Spring 2 assume un positionnement de petite sœur économique plutôt que de simple clone : sa fiche technique affiche une autonomie légèrement inférieure à celle de sa cousine, compensée par un tarif de départ plus agressif et un style volontairement plus utilitaire. Face à la Citroën ë-C3, dont la version d'entrée se négocie autour de 18 000 € une fois le bonus déduit, Dacia continue de jouer la carte du prix catalogue le plus bas du segment A avant toute aide. Quant à la Leapmotor T03, désormais elle aussi partiellement assemblée en Europe et proposée à un tarif très proche, elle reste le concurrent direct le plus sérieux sur le terrain du rapport prix-autonomie. Le vrai changement pour l'acheteur n'est donc pas tant dans le chiffre d'autonomie, resté quasi stable, que dans l'accès à des aides publiques jusqu'ici inaccessibles à cause du lieu de fabrication, et dans une habitabilité et une qualité perçue revues à la hausse grâce à la plateforme commune avec la Twingo.

Source

• Phonandroid — Nouvelle Dacia Spring, 100 % électrique, produite en Europe et à petit prix

• Dacia — Communiqué officiel : Nouvelle Dacia Spring, un nom dans la continuité