BYD : 100 chargeurs flash de 1,5 MW en Europe d'ici fin 2026

BYD a annoncé le 13 octobre 2026 au Mondial de l'Automobile de Paris vouloir installer 100 chargeurs flash en Europe d'ici fin 2026, puis 3 000 d'ici fin 2027, avec une puissance annoncée jusqu'à 1,5 mégawatt (MW) par pistolet.

Que prévoit BYD pour la recharge flash en Europe ?

D'après CarNewsChina, l'Europe représenterait 50 % du réseau flash à l'étranger prévu pour 2027, soit 6 000 stations hors de Chine. Le premier chargeur a été déployé en Allemagne en juin 2026, et le Royaume-Uni en compte aussi, sans nombre précis. En Chine, BYD exploite 12 165 chargeurs flash et vise 20 000 stations de recharge dans le monde d'ici fin 2026.

Quelle vitesse de recharge est annoncée ?

Avec la batterie Blade de deuxième génération, BYD annonce de 10 à 70 % en 5 minutes et de 10 à 97 % en 9 minutes sur un chargeur de 1 500 kW. Ce sont des chiffres de constructeur, sans mesure indépendante, et ils supposent une borne de pleine puissance et un véhicule compatible.

Quelles voitures peuvent s'y brancher ?

Très peu, pour l'instant. La Denza Z9 GT est le seul modèle produit par BYD en Europe compatible avec la recharge flash. La BYD Atto 8, SUV électrique sept places, arrivera au premier trimestre 2027 et sera le premier modèle de marque BYD compatible dans la région : batterie LFP de 115 kWh, deux moteurs de 570 kW (764 ch) au total et 653 km d'autonomie WLTP annoncés. D'autres modèles compatibles sont promis en 2027 sans liste. Un réseau de 3 000 chargeurs capable d'alimenter si peu de véhicules pose la question de son utilité à court terme.

Ce qui n'est pas dit

L'article ne précise ni le nombre de chargeurs réellement opérationnels en Europe, ni les pays et sites, ni les tarifs, ni le modèle économique, ni l'ouverture aux autres marques, ni les partenaires éventuels. Le calendrier intermédiaire entre fin 2026 et fin 2027 n'est pas non plus détaillé. Un objectif de 100 bornes en un peu moins de trois mois contre un seul chargeur en Allemagne en juin reste donc un engagement, pas un déploiement constaté.

Pourquoi c'est important

Une borne de 1,5 MW dépasse largement les puissances habituelles des réseaux publics, et ce type de recharge suppose un raccordement électrique très lourd. Pour situer la technologie, voyez notre article sur la berline Da Han annoncée à 1 008 km CLTC et sur les batteries solides en Chine. L'autonomie d'une voiture chinoise donnée en CLTC est optimiste : comptez 25 à 30 % de moins en WLTP.

Source

CarNewsChina, BYD to deploy 1.5 MW flash chargers in Europe.