Batteries solides : ce que la Chine produit vraiment en 2026

La batterie à électrolyte solide est présentée depuis dix ans comme la rupture qui doublera l'autonomie des voitures électriques. Il vaut donc la peine de regarder ce qui est réellement produit, et quand.

Le calendrier

• 2026 — début de production élargie, lancement de fabrications pilotes ;

• 2027 — véhicules de démonstration chez plusieurs constructeurs ;

• 2027-2030 — déploiement commercial plus large.

Qui fait quoi

CATL, premier fabricant mondial de batteries :

• batterie à état condensé, environ 500 Wh/kg, en début d'extension de production ;

• tout-solide à base de sulfures, objectif de 450 à 500 Wh/kg, production pilote vers 2026 et intégration dans un véhicule attendue en 2027.

BYD :

• sulfures, environ 400 Wh/kg, jusqu'à 10 000 cycles de charge annoncés ;

• une ligne de 20 GWh à base d'oxydes prévue à Chongqing, destinée à alimenter des véhicules de démonstration avant 2030.

Les autres :

• Gotion High-Tech — production dès 2026, déploiement vers 2027 ;

• Ganfeng Lithium — conception à base d'oxydes, 360 à 400 Wh/kg, prête en 2026-2027 ;

• QingTao Energy — commercialisation visée en 2027 ;

• Geely et Chery ont confirmé des véhicules de démonstration autour de 2027.

Le détail qui compte : personne ne domine

Contrairement au LFP, où quelques fournisseurs chinois écrasent le marché mondial, le secteur du solide n'a pas encore de fournisseur dominant. Les acteurs poursuivent des architectures différentes : sulfures, oxydes, polymères, et des solutions hybrides dites à état condensé.

C'est le signe classique d'une technologie qui n'a pas convergé. Tant que la chimie gagnante n'est pas désignée, aucun acteur ne peut engager les capitaux nécessaires à une usine géante, parce que cette usine risque de fabriquer la mauvaise batterie.

Ce qu'il faut en retenir comme acheteur

Si vous attendez une voiture à batterie solide pour changer de véhicule, l'attente sera longue. Les premières voitures concernées seront des modèles haut de gamme en volume limité, à partir de 2027 en Chine, et la production de masse est plutôt attendue vers 2030.

Entre-temps, ce sont les progrès sur la vitesse de charge des batteries lithium-fer-phosphate actuelles qui changent le plus concrètement l'usage — et celles-là sont déjà en vente.

Source

CarNewsChina, « China ignites solid-state battery race: production expands in 2026, vehicle demonstrations by 2027 », 16 février 2026.