BMW i3 électrique : prix dès 59 900 € en France et jusqu’à 912 km d’autonomie WLTP

BMW a dévoilé fin septembre 2026 les prix français de la BMW i3, première Série 3 100 % électrique : 59 900 € pour la version 40 xDrive (jusqu’à 710 km d’autonomie WLTP) et 65 400 € pour la 50 xDrive, annoncée jusqu’à 912 km en cycle WLTP mixte, une valeur que le constructeur qualifie de provisoire.

Quelles sont les versions et les prix de la BMW i3 ?

• i3 40 xDrive : 59 900 €, deux moteurs, 374 ch, 0 à 100 km/h en 5,4 s, batterie de 82,6 kWh, jusqu’à 710 km WLTP, recharge maximale de 300 kW.

• i3 50 xDrive : 65 400 €, deux moteurs, 469 ch, 0 à 100 km/h en 4,7 s, batterie de 108,7 kWh, jusqu’à 912 km WLTP, recharge maximale de 400 kW.

• First Edition 50 xDrive : 74 850 €, déjà homologuée entre 758 et 906 km, avec des premières livraisons annoncées pour septembre 2026.

Les deux versions reposent sur une architecture de 800 volts et passent de 10 à 80 % de charge en 21 minutes, selon BMW. Les commandes de la gamme élargie, 40 xDrive comprise, ouvrent à l’automne 2026. Ces autonomies sont des valeurs WLTP, plus proches de l’usage réel que le cycle chinois CLTC, comme nous l’expliquons dans notre article sur l’autonomie WLTP et CLTC de la BYD Seal 07 ; elles restent des chiffres annoncés, mesurés en laboratoire.

La i3 est-elle vraiment moins chère que la Série 3 thermique ?

Au catalogue, non : la BMW 320 micro-hybride débute à 55 450 €, soit 4 450 € de moins que la i3 40 xDrive. Mais il faut ajouter entre 5 344 et 7 275 € de malus (taxe sur la masse et malus CO₂) selon la configuration, ce qui place la 320 à au moins 60 800 € environ, soit près de 900 € de plus que l’électrique. L’écart est plus net en haut de gamme : la M350 xDrive (443 ch) est affichée 78 250 €, plus 28 511 à 37 155 € de malus, contre 65 400 € pour la i3 50 xDrive (469 ch).

Selon Frandroid, l’usage est aussi moins coûteux : environ 3 € aux 100 km pour une i3 rechargée à domicile, contre près de 14 € pour l’essence, avec un SP95-E10 à 2,179 € le litre en moyenne au 28 septembre. Ce calcul est une estimation, qui dépend du tarif d’électricité.

Comment se compare-t-elle à la Tesla Model 3 ?

Numerama, qui s’est installé à bord lors d’une présentation statique, juge sur le papier la i3 supérieure à la Tesla Model 3 en autonomie et en recharge, mais plus chère : la Model 3 Premium démarre sous 45 000 €. Le coffre est un point faible : 420 litres, plus 31 litres dans le coffre avant, contre 594 litres à l’arrière et 88 litres à l’avant pour la Tesla. La i3 mesure 4,76 m de long, avec un empattement de 2,90 m.

L’habitacle reprend celui du SUV iX3 : écran central de 17,9 pouces, affichage Panoramic Vision sur toute la largeur du pare-brise, système BMW Operating System X basé sur AOSP, Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série. L’assistant Alexa+ d’Amazon doit arriver d’abord en Allemagne et aux États-Unis.

Ce qui reste à confirmer

Le chiffre de 912 km est provisoire tant que la 50 xDrive de série n’est pas homologuée ; la First Edition, elle, affiche 758 à 906 km. Aucun essai sur route avec mesure de consommation n’est disponible dans les sources lues : les 3 € aux 100 km et l’autonomie réelle restent à vérifier.

Source

• Frandroid — La BMW i3 électrique aux 912 km d’autonomie est (beaucoup) moins chère que la Série 3 thermique en France

• Numerama — On est monté à bord de la BMW i3, la berline électrique aux 912 km d’autonomie qui peut inquiéter Tesla