États-Unis : la norme CAFE recule à 34,9 mpg en 2031, sans les électriques

Le département américain des Transports (DOT) a publié le 28 septembre 2026 la règle finale sur les normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy, consommation moyenne des flottes de constructeurs), qui fixe un objectif de 34,9 miles par gallon (mpg) pour l'année-modèle 2031, soit un niveau inférieur à celui adopté en 2020. Ars Technica et The Verge ont couvert cette décision, présentée comme un recul assumé de la politique d'économie de carburant.

Que contient la règle CAFE finale ?

Selon Ars Technica, le texte supprime les crédits d'émission à partir de l'année-modèle 2028 : le DOT leur reproche d'avoir dissuadé les constructeurs d'investir dans des moteurs plus propres. Les véhicules rechargeables, électriques ou hybrides, ne seront plus inclus dans la moyenne de flotte d'un constructeur. Auparavant, une électrique pouvait afficher un équivalent de plusieurs centaines de mpg et faire remonter la moyenne.

Une mesure va dans l'autre sens : le resserrement de la « faille des camions légers ». Voitures particulières et camions légers sont classés séparément, avec des normes plus faibles pour les seconds, ce qui a poussé les constructeurs à concevoir des crossovers classables comme camions. À partir de l'année-modèle 2030, si la règle est toujours en vigueur, les critères de classement changeront pour refléter l'usage réel et inverser la répartition actuelle d'environ 70 % de camions légers et 30 % de voitures.

Que signifient 34,9 mpg ?

En unités européennes, 34,9 mpg (gallon américain) équivalent à environ 6,7 litres aux 100 km, calcul de KLYNLABS. Pour comparaison, les 40,4 mpg de la norme de 2020 pour l'année-modèle 2026 représentent environ 5,8 l/100 km, et les 46,7 mpg visés à l'origine environ 5,0 l/100 km. La nouvelle cible est donc plus lâche de près d'un litre par rapport à 2020. Ces conversions portent sur des moyennes réglementaires, pas sur la consommation mesurée des voitures.

Quel contexte politique ?

Sean Duffy, secrétaire aux Transports depuis janvier de l'an dernier, avait annoncé dès son arrivée que les normes de l'administration Biden étaient abandonnées. En juillet de l'an dernier, le DOT avait prévenu les constructeurs qu'il n'infligerait pas d'amendes pour les dépassements des limites CAFE, y compris pour des années remontant à 2022. La règle finale arrive alors que, selon Ars Technica, les prix des carburants atteignent des niveaux jamais vus aux États-Unis.

Qui critique ?

Albert Gore, directeur exécutif de la Zero Emissions Transportation Association, estime qu'abaisser les normes alors que des familles subissent la hausse des coûts de transport rendra les choses plus difficiles, et que cela risque de laisser l'industrie américaine derrière le marché mondial. Ars Technica avance que certains constructeurs pourraient même abandonner électriques et hybrides rechargeables ; c'est une hypothèse du média, pas une annonce d'un constructeur.

Source

Articles d'origine : Ars Technica, « Trump cuts fuel economy standards back to 2014 levels » (lu en entier) et The Verge, « Trump finalizes rule to make cars less fuel efficient » (titre consulté seulement).