Nio prépare ses cellules cylindriques, avec une toute petite série d'ici fin 2026

Nio continue de développer ses propres cellules de batterie cylindriques et une « toute petite série » devrait sortir de chaîne d'ici fin 2026, selon Jipian Lab, média spécialisé dans les batteries, dont le site CnEVPost a relayé le 26 octobre 2026 les informations non confirmées par le constructeur.

Que prévoit Nio pour ses cellules ?

D'après Jipian Lab, Nio conserve la conception des cellules en interne mais en sous-traite la production : Eve Energy et Gotion High-tech seraient les fabricants. La source ne précise ni usine, ni volume, ni échéance de production de masse, décrite comme difficile à court terme.

Le format n'est pas tout à fait fixé. Le site de Nio présentait par le passé une cellule 46105 (46 mm de diamètre, 105 mm de hauteur) annoncée à 292 Wh/kg avec une charge 5C, c'est-à-dire en théorie un plein en environ douze minutes. Jipian Lab indique que les caractéristiques ont changé depuis et ne se limitent plus à ce format : les chiffres de 2023 ne reflètent donc peut-être plus le produit actuel.

Où en est le pack de 120 kWh ?

Le fondateur William Li a déclaré le 7 août, lors d'un événement utilisateurs, que le pack de 120 kWh restait en développement et équiperait tous les modèles de la marque principale, sans date de lancement. Il était à l'origine associé à la berline ET9, qui a finalement été lancée avec un pack prismatique de 100 kWh fourni par CATL.

Un investissement lourd, des retards

Nio a investi plus de 2 milliards de yuans (environ 298 millions de dollars) dans la recherche sur les batteries, selon une interview de William Li en septembre. En 2023, l'entreprise prévoyait une usine de batteries de 40 GWh, avant de ralentir ses achats d'équipements et de repousser la production de masse. Taux utilisé par la source : 1 dollar pour 6,718 yuans.

En parallèle, Nio élargit son recours à CATL : les marques Onvo et Firefly utilisent désormais des cellules CATL, et le pack de 60 kWh de la Firefly emploie la batterie Qilin de CATL pour 560 km en cycle CLTC, comme nous l'avons détaillé dans notre article sur la Firefly. Rappel : le cycle CLTC est optimiste, et il faut compter 25 à 30 % de moins en cycle WLTP, soit environ 390 à 420 km pour ces 560 km.

Que reste-t-il à confirmer ?

Il s'agit d'un rapport sectoriel, non d'une annonce de Nio, et rien ne confirme encore que la petite série arrivera avant fin 2026. Le lien avec la prise de participation de Geely dans l'entité Nio Power, détaillée dans notre article sur Geely et Nio Power, n'est pas établi par la source.

Source

• CnEVPost, 26 octobre 2026 : Nio presses ahead with in-house cylindrical cells, with limited output reported by year-end