Mazda ajoute une option LiDAR à l'EZ-60 restylé en Chine, avec une portée de 200 mètres

Changan Mazda, la coentreprise entre le constructeur chinois Changan Automobile et le japonais Mazda, a lancé en Chine le 26 septembre 2026 une version restylée du SUV électrifié EZ-60, exactement un an après le lancement de la première génération, le 26 septembre 2025.

La principale nouveauté de cette mise à jour est l'apparition, sur certaines versions, d'un capteur LiDAR monté sur le toit, une technologie de télédétection par laser jusqu'ici réservée à des modèles plus haut de gamme sur le marché chinois.

Quelles capacités de conduite assistée ?

Le LiDAR utilisé est un capteur Hesai ATX, dont la portée maximale annoncée atteint 200 mètres. Il fonctionne en complément de trois radars à ondes millimétriques, onze caméras haute définition et douze radars à ultrasons, pour une détection frontale annoncée à plus de 250 mètres selon le constructeur.

Cette instrumentation alimente un système d'aide à la conduite capable de gérer la navigation autoroutière entre 0 et 130 km/h et la navigation urbaine entre 0 et 80 km/h, ainsi que la reconnaissance automatique de plus de 300 types de places de stationnement. Ces capacités, annoncées par le constructeur, restent à confirmer par des essais indépendants sur route ouverte, en particulier en environnement urbain dense.

Quels tarifs et quelle autonomie ?

La gamme complète du EZ-60 restylé comprend neuf variantes, avec un tarif d'entrée limité dans le temps à 113 900 yuans (environ 14 700 euros), et une fourchette officielle allant de 119 900 à 172 900 yuans (environ 15 400 à 22 200 euros). Les versions équipées du LiDAR affichent un surcoût de 12 000 yuans (environ 1 550 euros) par rapport aux versions standard.

Côté autonomie, la version hybride rechargeable (EREV) annonce 200 km en mode 100 % électrique selon le cycle chinois CLTC, tandis que la version tout électrique (BEV) revendique 600 km CLTC.

L'arrivée du LiDAR sur un SUV familial à ce niveau de prix illustre la rapidité avec laquelle cette technologie, longtemps réservée aux véhicules premium, se démocratise sur le marché automobile chinois, sous la pression de la concurrence entre constructeurs locaux et coentreprises sino-étrangères.

Source

D'après CnEVPost.