# BYD passe la Seagull de seconde génération en propulsion et lui ajoute un coffre avant

> Le moteur électrique de la petite citadine chinoise passe de 55 à 95 kW et migre à l'arrière, une refonte mécanique rare sur ce segment

- Source : KLYNLABS (https://klynlabs.eu)
- URL : https://klynlabs.eu/articles/byd-seagull-deuxieme-generation-propulsion-coffre-avant
- Auteur : Kelvyn
- Publié le : 27 septembre 2026 (2026-09-27T04:46:56.793Z)
- Rubrique : Mobilité
- Sujets : BYD, Voiture électrique chinoise, Blade Battery
- Langue : français

Le constructeur chinois BYD a dévoilé le 27 septembre 2026 la fiche technique de la seconde génération de sa citadine électrique Seagull, qui abandonne la traction avant pour la propulsion arrière, un changement d'architecture rare sur ce segment de petites voitures électriques.

Vendue en Chine sous ce nom et commercialisée à l'export sous l'appellation Dolphin Surf sur certains marchés, la Seagull est l'une des citadines électriques les plus vendues au monde depuis son lancement en 2023.

## Quels changements mécaniques ?

Le nouveau moteur, référencé TZ164XYB, développe 95 kW (127 chevaux), soit presque le double des 55 kW de la génération précédente. La vitesse maximale grimpe à 150 km/h. Ce gain de puissance s'accompagne d'un changement de suspension : la barre de torsion arrière d'origine est remplacée par une configuration multibras indépendante, et les pneus passent à un format 205/60 R16 sur jantes en alliage de 16 pouces.

## Pourquoi un coffre avant ?

Le repositionnement du moteur électrique vers l'essieu arrière libère de l'espace sous le capot avant, où BYD installe désormais un petit coffre de rangement supplémentaire. Le constructeur n'a pas communiqué sa capacité en litres. L'empattement reste identique, à 2 650 mm, mais la longueur totale de la voiture augmente de 425 mm par rapport à la génération précédente, sans que les dimensions finales exactes n'aient été précisées.

## Quelle batterie et quelle autonomie ?

BYD évoque la possibilité, sur les versions haut de gamme, d'intégrer sa batterie Blade de seconde génération associée à sa recharge rapide Flash Charging, sans toutefois confirmer de chiffre d'autonomie CLTC officiel à ce stade. Rappelons que le cycle d'homologation chinois CLTC surestime systématiquement l'autonomie réelle par rapport au cycle européen WLTP, l'écart constaté sur les modèles déjà homolognés dans les deux cycles atteignant généralement 25 à 30 %.

> Ni le prix ni la date de commercialisation en Chine n'ont été annoncés par BYD à ce stade. Une éventuelle arrivée en Europe, où le modèle est déjà commercialisé sous le nom Dolphin Surf, suivrait vraisemblablement avec plusieurs mois de décalage.

Ce changement d'architecture, plus coûteux à produire qu'une simple mise à jour de motorisation, traduit la stratégie de BYD de faire évoluer même ses modèles d'entrée de gamme vers des standards technologiques plus proches de ses berlines premium, dans un marché chinois où la concurrence sur les petites citadines électriques reste très intense.

## À retenir

- BYD a dévoilé le 27 septembre 2026 la fiche technique de la Seagull de seconde génération, désormais à propulsion arrière avec un moteur de 95 kW.
- Le repositionnement du moteur électrique à l'arrière permet d'ajouter un coffre avant, dont la capacité n'a pas été communiquée.
- BYD n'a annoncé ni le prix, ni la date de lancement, ni l'autonomie CLTC officielle de cette nouvelle génération.
- Comme pour tous les modèles chinois, une éventuelle autonomie CLTC annoncée devra être réduite d'environ 25 à 30 % pour approcher une estimation WLTP réaliste.

## Source

D'après [CarNewsChina](https://carnewschina.com/2026/09/27/second-gen-byd-seagull-switches-to-rear-wheel-drive-adds-front-trunk-in-major-overhaul/). Sur les annonces d'autonomie des berlines BYD, lire aussi notre article [BYD Da Han : 1 008 km CLTC](https://klynlabs.eu/articles/byd-da-han-berline-electrique-1008-km-cltc).

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Article publié par KLYNLABS, signé Kelvyn. À citer avec son lien : https://klynlabs.eu/articles/byd-seagull-deuxieme-generation-propulsion-coffre-avant